Minggu, 31 Agustus 2008

Camionetas Tuning: ¡Tuneadas gratis!


Hola Tuners! Para todos los amantes de las camionetas tuning, hoy les comparto un video que los va a dejar con la boca abierta. ¿Que pasaria si un dia un grupo de personas se lleva de sorpresa tu camioneta y te la convierte en una increible camioneta tuneada? Seria Genial! Bueno... Este es un vídeo en el que se muestra una de las camionetas tuning personalizadas en la emisión de un programa que se emitió el año pasado en el canal de televisión MTV Tuning de Norte América.

Los preparadores recogían los vehículos viejos de los propietarios y los trasformaban en verdaderas proezas tuning. Ya podrían realizar en nuestro país algún programa de televisión de estas características, la verdad es que no hay mucho tuning en la tele. Si te gustan las camionetas tuning, en esta página encontrarás camionetas tuning, camionetas tuneadas y más camionetas Tuning! jaja. Saludos Tuners!

La gente de Tuning Extremo, Pasión por las 4 ruedas.

BMW Lumma CLR 650: ¡Verde radioactivo!

Hola Tuners! Los preparadores Tuning Lumma Design vuelven a sorprendernos con un nuevo trabajo, se trata de su versión Lumma CLR X 650 que será presentada en el Salón de París, evento que se celebrará el próximo mes de octubre.
Se trata de la primera preparación realizada sobre el nuevo BMW X6, no hay ningún secretismo sobre el tema y así lo muestra Lumma Design ofreciendo esta fotografía para que juzguen los aficionados. Como pueden comprobar, es un coche muy llamativo dado su color verde radioactivo, que por cierto combina a la perfección con el negro. Yo he visto algunas personalizaciones con estos colores y son geniales, claro que eso va a gustos. En cuanto a los detalles técnicos, poca información se conoce.
Unas llantas de 23 pulgadas de color negro conjugándose con el negro de la carrocería, nuevos parachoques o una menor altura de la suspensión, son detalles que se pueden apreciar. A mí personalmente me gusta el coche, esperaremos a conocer más detalles sobre el nuevo Lumma CLR X 650. Saludos Tuners!
Aqui les dejo un video de la versión anterior de este increible Tuning!

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Alerones y Spoilers: ¡Velocidad para tu Tuning!



Introducción

Un spoiler es una pieza que se puede añadir a los vehículos para mejorar la aerodinámica de éstos, con esta pieza se consigue eliminar el flujo de aire desfavorable para la aerodinámica del vehículo.
Con el se consigue una estabilidad y agarre mejorados del vehículo, ya que disminuye el levantamiento de este provocado por la circulación del aire. Normalmente los spoilers han sido colocados en vehículos con velocidades puntas elevadas, ya sean deportivos, para rally, etc. pero últimamente se ha convertido en algo muy común en los coches de uso diario, más bién por fines estéticos ya que en ocasiones incluso puede llegar a empeorar la aerodinámica de éstos.
En el mundo del tuning es un componente bastante preciado y se ve fabricado en todo tipo de materiales, desde aluminio hasta carbono.

Objetivo

El funcionamiento de un spoiler es bastante simple. Los vehículos debido a la circulación de aire alrededor de ellos cuando van a altas velocidades, genera una resistencia a este que provoca una cola en la parte posterior. Esta cola genera una presión ascendente que además provoca que el vehículo se eleve, perdiendo estabilidad.

La finalidad es que el spoiler distribuya éste aire hacia arriba creando una presión del vehículo hacia abajo, por lo tanto mejorando el agarre y contacto de los neumáticos con el asfalto, y ganando así estabilidad.
Hay diferentes tipos de spoilers para cada caso, por ello hay que fijarse bién en la utilidad que queremos darle y en la conducción habitual del vehículo en el que lo vamos a instalar (a no ser que sea únicamente con fines estéticos), ya que hay spoilers para altas y bajas velocidades, pero hay que tener en cuenta que cada tipo no es compatible con el otro. Los de baja velocidad son inestables a altas velocidades y viceversa.
Se podría decir que la finalidad de un spoiler es la opuesta a la de las alas de un avión.

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Faros Xenon y LED: ¡Tecnologia + Tuning!


Introducción

Los faros son una parte imprescindible de cualquier vehículo ya que es la que nos permite una conducción en ausencia de luz natural. Éste componente además de ser importante es uno de los puntos a tratar a la hora de modificar la estética de nuestro vehículo para dejarlo a "nuestro gusto". En el mercado existen muchos tipos diferentes de faros tanto delanteros como traseros para cada modelo de vehículo, por tanto tenemos un abanico muy amplio de posibilidades al hacer la elección del que mejor se adapte a nuestras necesidades.

Tipos

Ésta clase de artículo ya bién de tuning o de uso habitual tiene diversos tipos dependiendo del tipo de iluminación que produzca. Los enumeramos a continuación.
Incandescentes

Poco hay que decir de éste tipo de faros, la explicación es muy simple ya que el funcionamiento es similar al de cualquier bombilla de filamento que tengamos en casa. La electricidad pasa a través del filamento que gracias al vacío existente en su interior y al aumento de temperatura genera un haz luminoso.

Halógenos

Xenon 2

Los faros de xenon han sido bastante extendidos en los últimos tiempos, prácticamente todos los modelos nuevos que salen al mercado vienen ya con éste tipo de luz en sus faros, ya que con el se consigue un alto rendimiento luminoso y una luz más blanca, consiguiendo así mejorar la seguridad de la conducción al dar más margen de reacción.

Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.

La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena.
Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.

Bixenón


Los faros bixenón son prácticamente iguales a los de Xenon con la diferencia de que con un mismo faro pueden disponer tanto de luz de cruce como de carretera.

LED

Los faros de LEDs (diodos emisores de luz), se están implementando cada vez más en faros traseros (luces de freno), ya que la durabilidad de éstos es mayor y el tiempo de respuesta menor, con lo que se consigue algo más de seguridad. En la parte delantera aún no se han empezado a implementar, de momento el único que ha introducido éste tipo de faros ha sido Audi, en su modelo Audi R8.
A nivel estético puede dar un toque más moderno al vehículo que el resto de tipos de faros.

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Cajas acusticas: ¡Mejorar tu sonido!




Introducción

El sonido es una de las partes primordiales del tuning. Tal es así que siempre se busca el sonido más fidedigno posible al mayor volumen. Tanto ha entrado en el mundo del tuning que se llegan a hacer competiciones específicas de poténcia de equipos midiendo diferentes puntos de éstos.

¿Para qué sirven?

Los altavoces y subwoofer cuando se excitan emiten ondas sonoras por las dos caras de la membrana, por la delantera emiten la onda del sonido recibida y por la trasera emiten la misma onda pero invertida. Estas ondas no deben cruzarse ya que sino consiguen evitar que el sonido se propague, denominándose cortocircuito acústico.

La solución viene con los cajones acústicos, ya que introduciendo el altavoz dentro de estos cajones de madera, se evita que las ondas se lleguen a encontrar. A pesar de eso aún es posible que se encuentren las ondas a diferentes fases, ya que la membrana es rígida y por tanto inexistente para las ondas de sonido. Si esto llega a pasar nos encontraríamos con un sonido distorsionado.

Para solventar esta pequeña barrera basta con que el fondo de los cajones no sea paralelo a la base del subwoofer, haciendo que las ondas no reflejen directamente hacia este. Además de esto también se incluyen materiales aislantes en el interior de las cajas que hacen aún menor la reflexión de las ondas y por tanto mejoran la calidad de sonido.

Definiciones

Hay ciertos conceptos básicos que se han de saber en referencia a las cajas acústicas:
Fs: es la frecuencia de la resonancia de un altavoz sin caja.
Fb: frecuencia de sintonía, que es la frecuencia de resonancia del altavoz en el interior de la caja.
Una caja cerrada herméticamente provoca que aumente el Fb
Una caja abierta produce el efecto inverso y el Fb baja.

Tipos de cajas acústicas

Cada altavoz es diferente a los demás, tiene unas cualidades específicas y necesita determinado tipo de complementos. Las cajas acústicas se adaptan a las necesidades de cada tipo de altavoces, consiguiendo así mejorar al máximo el rendimiento de éstos.

Caja Sellada

De todas las cajas, este es el más básico. Es una caja aislada rellena de material absorvente.
Se trata, del envoltorio más simple de estudiar y de realizar, aunque no por ello es menos bueno. Físicamente, el cajón se limita a una cavidad perfectamente hermética, forrada de materiales absorbentes para suprimir la onda emitida detrás de la membrana. El principal y único defecto de este tipo de carga es que el rendimiento es generalmente inferior al obtenido con otros tipos de envoltorio. Para escuchas "normales" (aquellas que no tienen por objetivo reventar el "score" en los concursos de SPL), esta restricción queda muy relativizada, ya que la potencia de los "amplis" actuales basta, generalmente, para paliar esta falta de eficacia. Por otra parte, la caída en pendiente suave de la banda de paso hacia el extremo grave queda con frecuencia compensada por la acústica del vehículo, que, como por arte de magia, tiene tendencia a realinear todo esto. Otra ventaja: el cajón cerrado es generalmente mucho menos compacto que los otros. No es raro, según los constructores, encontrar algunos 30 cm que funcionan muy correctamente en un minúsculo envoltorio de 10 o 15 litros. En realidad, el volumen ideal es generalmente más consecuente, pero el cajón cerrado se muestra muy tolerante desde este punto de vista, permitiendo importantes variaciones de litraje sin afectar forzosamente a las prestaciones. Esto no quiere decir que se pueda hacer cualquier cosa con ellos, pero si nos podemos permitir investigar la mejor relación posible entre prestaciones y cajón. En la escucha, este tipo de carga se traduce normalmente por una marcada tendencia Hi-Fi, a la vez neutra, equilibrada y bien sostenida,

Naturalmente, se trata del tipo de carga aconsejado para iniciarse en los subwoofers, con la (casi) seguridad de obtener un resultado sin fallos.
Es un volumen de aire cerrado, por lo tanto la Fb será siempre mayor que Fs. conviene utilizar altavoces con Fs baja.
Pros: Cajas pequeñas y pendiente de atenuación no muy pronunciada. Buena respuesta temporal
Contras: Frecuencia de corte no demasiado baja con un tamaño de caja normal. El aire contenido con mucho SPL actua como muelle y distorsiona a mucho volumen.

Caja Bass-Reflex

Las cosas serias empiezan, esta vez, con un envoltorio netamente más complejo de manejar. El cajón ya no está cerrado, sino abierto al exterior por un émbolo de aire. Objetivo: se trata de no contentarse con absorber la energía producida detrás de la membrana e intentar recuperar una parte de ella, transmitida por el émbolo, de manera que se aumenta espectacularmente el rendimiento en el extremo grave. De hecho, se crea un resonador. Al contrario que con el cajón cerrado, es prácticamente imposible hacerlo bien sin pasar por el programa simulador. La talla del cajón y las dimensiones del émbolo interactúan simultánemanete, de modo que la fórmula matemática es más compleja de aplicar. Pero en buenas manos un cajón Bass-Reflex puede reproducir sonidos atronadores, mucho más elevados que el cajón cerrado. Mejor sostenimiento de potencia, rendimiento superior y extensión marcada de la banda de paso son la representación de una dinámica y una amplitud mucho más elevadas. La realización del envoltorio, aunque sea complicada de calcular, no genera, normalmente, más problemas que el cajón cerrado, puesto que no hay más que hacer un agujero suplementario. Contrariamente, el volumen es a menudo muy consecuente y los extremos de regulación del conjunto mucho más problemáticos: cada vez que el volumen del cajón se modifica, hay que recalcular la talla del émbolo. En realidad se trata de un cajón reservado a los iniciados ávidos de sensaciones fuertes. Estas cajas son otro pedo, suenas como su perra y puta madre de chido... chinguen a su madre bola de putos...

Caja Simétrica


En este caso la complejidad es proverbial. Esta vez, el altavoz esta encerrado en el envoltorio, fijado sobre un cierre intermedio, delimitando dos volúmenes distintos: uno cerrado y el otro conectado a un émbolo. Ya no tenemos un sólo parámetro (el volumen del cajón cerrado), ni dos (el volumen y el émbolo para el Bass-Reflex), sino tres y ... ¡indisociables entre si! Pesadilla en perspectiva; tanto que esta vez el envoltorio resulta mucho más delicado de construir. Pero a pesar de ello, esta fórmula tiene sus seguidores, En efecto, jugando con las proporciones de la cavidad delantera y de la trasera, es posible favorecer más un criterio que otro, ya sea mejorando la respuesta de las frecuencias muy bajas en detrimento del rendimiento (cosa que podría requerir una instalación predominantemente Hi-Fi), o al contrario, privilegiando el rendimiento, pero sobre un ancho de banda restringido (esta configuración se podría requerir para un concurso de SPL). La calidad técnica y la musicalidad están fuertemente sometidas por la definición del conjunto: lo mejor puede rodear a lo peor. Particularidad esencial de este tipo de carga, el subwoofer no asoma al exterior y los graves son transmitidos únicamente por el émbolo. Sólo los graves exteriores ya que este envoltorio tiene una tendencia natural a filtrar las frecuencias inferiores a 80 o 120 Hz (es muy variable, en realidad), un parámetro más a tener en cuenta. Se obtiene así una curva de respuesta en campana, en la cual la caja simétrica restituye sólo una porción de banda. También se llama cajón "pasa-banda" "pass-band en inglés) en algunas publicaciones. Reservado principalmente a los aficionados más experimentados.

Cajas con radiador pasivo

Es una variante de la caja bass-reflex. Fue inventado por Celestion. Consiste en una caja bass-reflex en la que se ha sustituido el port por un radiador pasivo. Un radiador pasivo es como un altavoz, pero sin imán y sin bobina. Sólo tiene el chasis, la suspensión y el diafragma. Su misión es ser dejar pasar a los graves que se crean en el interior de la caja. Se trata de que hacer que el radiador pasivo ofrezca la misma resistencia al aire que el port de un sistema bass-reflex. Para esto, se le añade masa. El rendimiento de estas cajas en menor que los bass-reflex, ya que a la frecuencia de resonancia del radiador se produce una disminución en la respuesta (como un notch filter). Las ventajas son las mismas que en las cajas bass-reflex, y en los inconvenientes hay que añadir el precio del radiador.

Caja ELF

Caja paso banda

Caja de baffle abierto

Laberínto acústico

Este es un cajon con un laberinto dentro de el ya que la frecuencia es mejor que en el resto.

Línea de transmisión

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Audio car: ¡Compre Woofers ya!

Introducción

El sonido de las preparaciones no basta con ser un sonido fuerte, sino que es necesario que sea un sonido limpio ya que si no lo que vamos a conseguir con volúmenes elevados es una distorsion. Para conseguir llevar al extremo nuestro equipo de audio tenemos muchos componentes cada uno con sus características. En este caso hablamos de los Woofers.
Los woofers son unos altavoces especialmente diseñados para reproducir las frecuencias más bajas del sonido, lo que normalmente sale por un altavoz normal son 3 rangos de frecuencias que se distinguen, los bajos, los medios y los agudos; pues bien, en un sistema de vias separadas las medias y agudas las reproducirán los altavoces y los tweeters. Dadas sus características, este componente se tiene que utilizar con el resto de altavoces que reproduzcan las demás frecuencias, ya que sino solamente tendremos graves y el sonido será de poca calidad.

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Los mejores reproductores de Audio car!


Introducción
El audio car goza de una presencia privilegiada dentro del mundo del tuning, este se vale de todo tipo de instrumentos, entre ellos los reproductores de sonido, en este caso los aparatos de radio para automóvil.
En la última década los reproductores de sonido han sufrido un importante cambio debido entre otras cosas a la aparición a nuevos sistemas de almacenamiento. Históricamente el único sistema que ha existido para almacenar música ha sido el cassete, sin embargo, con la aparición del CD, DVD o los MP3 las radios han sufrido un cambio muy importante.
Entre sus utilidades destacamos la reprodución música almacenada o la sintonización de frecuencias de radio. Entre los diferentes tipos de reproductores encontramos estos:
Radio Cassette

Son los primeros reproductores de sonido que se fabricaron para los vehículos. Entre sus características destacamos la existencia de una ranura en el frontal de la radio para meter los cassettes, o comúnmente también llamadas cintas. Este tipo de soporte está completamente en desuso aunque por zonas latinoamericanas todavía sigue teniendo una presencia muy importante.

Radio CD

Ha sido el sucesor directo de la radio cassette. Como diferencias podemos destacar la existencia de una ranura para la introducción de los Compact-Disk, discos que permiten un almacenamiento mayor, menor tamaño y una comunidad evidente frente a las cintas. Actualmente también está en desuso debido a la aparición de los MP3.

Radio CD MP3


Ha sido una pequeñar evolución de los radios com Compact-Disk. Con este tipo de radio se pretendía aprovechar el potencial del formato MP3, famoso desde la aparición de los programas P2P. Las diferencias son diversas entre las que destacamos el poder meter más pistas a diferencia de la radio CD normal. Sin embargo este sistema también ha tenido críticas, entre las que podemos destacar la ilegalidad de las canciones descargadas de Internet o la pérdida de calidad por el formato.

Radio DVD

Ha sido el perfeccionamiento de los radio CD. Como diferencias podemos destacar es que los DVD tienen un almacenamiento mucho mayor que el de un CD. Actualmente también está en desuso debido a la aparición de los MP3.

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Sistema de escapes: ¡Cromados a fondo!



Introducción

La cola de escape es una parte modificable del vehículo que le da cierta personalidad. Dependiendo de como sea la cola de escape sonará de distinta manera el vehículo siempre y cuando las colas estén específicamente diseñadas para eso. Las hay de todo tipo y podemos encontrarlas de multitud de formas, colores, materiales y, aparte de todo eso, también podemos encontrar colas que hacen que el coche suene de una forma diferente al darle gas, como si de un gruñido se tratase.
Se puede llegar a conseguir una mejora estética y sonora muy notable cambiando la cola de escape por una que realmente se ajuste a nuestras necesidades.
En muchos de los casos en necesario cortar parte del parachoques trasero y darle forma para que se adapte a la nueva cola de escape que incorporamos a nuestra obra de arte pero normalmente es un sacrificio justificado que mejora la estética del vehículo.

Tipos

los hay de diferentes dimensiones y estetica lagunos son utilizados para cambiar el sonido del auto y otros son solamente para la estetica. Hay Escapes cromados; que se utilizan para la estética del auto; Broncadores; que tienen una salida pequeña, que después se agranda, los utilizan para estremezer el ruido del motor; Y los escapes de gran tamaño; son utilizados para que las emisiones del motor salgan más rápido, cuando se tiene turbo o N2O.

Funcionamiento

Los motores que generalmente vemos en los coches de calle tienen cuatro tiempo de funcionamiento, osea tiene que cumplir cuatro funciones primordiales para su óptimo funcionamiento. Tenemos la admisión, la comprensión, la expansion y el ESCAPE. Su tuvimos la oportunidad de mejorar el rendimiento de cada uno de estos tiempos y de los sistemas y elementos que lo controlan, aumentaríamos proporcionalmente el rendimiento del vehículo.
Vayamos a los que es el escape en si. El escape es fundamental si queremos darle mas potencia o sonoridad a nuestro vehículo, pero tendríamos que ver diferentes tipos de preparaciones para el motor en si. Si tuviésemos un coche sin ningún tipo de preparación, lo que habría que cambiar primordialmente seria la cámara o precamara *cuanto mas chica sea la cámara mas comprimidos estarán las gases en ella, por lo tanto mas rápido saldrán*. Este es el primer paso y el que mas notorios resultado nos dará. Después se podría que poner una cola o fin de escape de acuerdo a nuestro gusto de sonoridad y con esto aumentaríamos la potencia y velocidad dependiendo del vehículo y del escape puesto.
Obviamente lo detallado antes, seria para un coche sin ningún tipo de preparación. Si queremos aumentar la potencia en nuestro vehículo a un nivel mas, lo que podríamos hacer es cambiar por completo el múltiples de escape, variando, obviamente según el numero de cilindros que tenga el vehículo. Es muy bueno, ver que tipo de caño se usa para el múltiples y el escape completo. El múltiples en si, nos dará una mejor y mas rápida salida de los gases, lo que seria bien aprovechado por un tipo de caño de mayor diámetro en pulgadas. Vale aclarar que todo esto va a depender si queremos que nuestro coche tenga mayores prestaciones en cortos o largos trayectos. Siempre un caño de escape de pulgadas mas grandes nos dará mayores R.P.M siempre y cuando nuestro motor no se descomprima.
Todo va a depender del tipo de motor que tengamos, el múltiples si es el original de fabrica o es uno armado a medida, del tipo de caño que usemos y su diámetro en pulgadas y obviamente también va a depender del largo y las curvas que encuentren los gases antes de salir.
Para terminar tan sólo comentar que el acero inoxidable es muy bueno para la sonoridad y la rápida salida de los gases.


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Oxido Nitroso: ¡Potencia tu auto!

Introducción


La potenciación del motor es una parte complementaria al tuning, normalmente se utiliza para llevar a cabo carreras de vehículos modificados y comparar el rendimiento alcanzado de estos.


¿Qué es?

El Óxido Nitroso es una sustancia química compuesta por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (N2O). Su estado normal es gaseoso pero a cierta presión se vuelve líquido, lo que lo convierte en un compuesto no demasiado dificil de manipular.


¿Qué efectos tiene?

Los efectos de un sistema de óxido nitroso, inyectado en el motor, es un repentino aumento de la poténcia de este durante un corto periodo de tiempo (el tiempo que dure la inyección del gas en el motor). Una de las grandes dudas que suele caer sobre este tipo de instalaciones es si dañan el motor y en qué proporción, si el sistema está bién montado y el motor no se somete un tiempo demasiado prolongado al aumento de poténcia no hay ningún problema de afectar a su funcionamiento normal.


¿Cómo funciona?

El óxido es inyectado directamente en el motor de forma que al entrar (teniendo en cuenta que la temperatura del motor suele rondar los 300ºC en el punto de inyección) se separa el oxígeno del nitrógeno, esto hace que la mezcla sea más rica en oxígeno pudiendo quemar mayor cantidad de combustible, y el nitrógeno hace de pantalla, mejorando las condiciones a las que ocurre esto y enfriando los cilindros alrededor de 20ºC.

¿Es necesaria preparación previa en el motor?

La respuesta es no. No es necesario realizar ningún otro tipo de modificación sobre el motor.

¿Cuanta poténcia puede producir?

En un motor de serie dependiendo de los cilindros puede producir entre 60 y 100 caballos más de poténcia instantanea. También se puede sacar un mayor rendimiento pero para ello el motor tiene que tener cierta preparación extra.

Tipos de sistemas

Sistema en seco

Un Sistema Nitroso Seco significa simplemente que el combustible requerido para obtener potencia adicional se introduce nitroso a través de los inyectores de combustible. Esto mantiene la entrada superior libre de combustible.

Sistema Húmedo

Este tipo de kit Húmedo incluye sistemas de carburador de válvula tipo mariposa y añaden nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar. Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de combustible.

Sistema de puerto directo

El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los combustibles directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente añadirá el nitroso y el combustible juntos a una manguera conocida como manguera tipo Fogger. La manguera Fogger mezcla el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema más potente que existe y uno de los más exactos. Un sistema de Puerto Directo estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje solenoide, el cual distribuye el nitroso y el combustible a las mangueras mediante tubos. Debido a que cada cilindro posee una manguera y pasador específico, se hace posible controlar la relación del nitroso y el combustible de un cilindro sin cambiar el de los otros cilindros. Debido a esto y la gran potencia de estos sistemas, son casi siempre utilizados en coches de carrera construidos para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza. si no prodira griparse devido alas altas temperaturas.

Partes del sistema

Un sistema de Óxido nitroso consta de varias partes:

Armador

Es un interruptor que se localiza en el habitáculo, su función es habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema.
Pulsador

Es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas que suministran el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo" ó inyección directa).

Garrafa

Es la botella que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto es gas. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro.

Electroválvula

Son válvulas que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón.

Válvula reguladora de flujo

Se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite abrir y cerrar la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir. ATENCIÓN: con estas botellas hay que tener especial cuidado, cuando se limpien no hecharles aceite ni grasas en la entrada del manómetro ya que se corre el riesgo de que explosionen debido a alguna fuga, se deberán limpiar con cepillo de alambre.

Inyectores

Son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso al sistema de admisión del motor o en el caso de que sea inyección directa a la cámara de combustión del motor.

Filtros

Son los que se encargan de evitar que contaminen el solenoide o al pasador, estan elaborados con una malla especial de acero utilizada en la industria aerospacial.



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Suspension Hidraulica: ¡Tuning al extremo!


Introducción

La suspensión del vehículo es muy importante en el mundo del tuning. Esta parte de la mecánica del vehículo se puede llevar hasta extremos en los que entonces entramos en la suspensión hidráulica.

Historia

Originalmente la suspensión hidráulica vio la luz a finales de los años 50. El primer estilo tuning en el cual se utilizó fue con los Low Rider cuando en California (EEUU) se impuso una ley por la que los vehículos tenían prohibido tener las partes bajas del vehículo como escape, suspensión, chasis, por debajo de la parte baja de la llanta, para evitar que los vehículos tocaran con estas partes el suelo y dañarlo para evitar posibles accidentes de circulación y también evitar la imposibilidad de rodaje del vehículo en caso de pinchazo.
Para evitar esta ley los aficionados a este tipo de modificaciones comenzaron a experimentar con otro tipo de suspensiones como los sistemas hidráulicos de trenes de aterrizaje y otras partes de aviones.
El efecto que tenían este tipo de suspensiones al ser instaladas en los vehículos era el de una subida instantánea de la carrocería hasta una altura legal evitando de ésta forma que les pusieran multas por la nueva ley (parecido a lo que pasa con los neones exteriores y los interruptores del vehículo para poder apagarlos. Los sistemas que se instalaban al principio funcionaban con 24 voltios dado al tipo de suspensiones utilizadas. Al tiempo empezaron a probar con suspensiones de camiones que eran más adecuadas al funcionar a 12 voltios y ser más faciles de conseguir. Esto fué evolucionando hasta tal punto que se realizaban suspensiones específicas para este tipo de prácticas.
Con el paso del tiempo y la facilidad que tenían algunas personas para realizar las instalaciones fueron muchos los que se dedicaban a eso, lo que provocó que por un descuido, uno de éstos instaladores en un momento determinado conectara una batería de 24v en lugar de 12v consiguiendo que el coche diera literalmente un salto, lo que provocó una gran expectación y un gran interes por la instalación de éste tipo de suspensión modificada.
Al poco tiempo comenzaron a realizarse concursos de saltos, hacer bailar los coches, y hacer las modificaciones mucho más vistosas.
Pasando un poco más de tiempo empezaron a, en lugar de unificar la función de todas las suspensiones y hacer que subieran y bajaran a la vez, colocar las suspensiones independientes, y controlarlas por separado pudiendo hacer que cualquiera de ellas subiera y bajara de forma independiente y también de forma conjunta.

¿Qué efecto tiene la suspensión hidráulica?

La suspensión hidráulica básicamente lo que hace es elevar y bajar el coche de una forma notable, creando un efecto de salto, ya sea lateral, frontal o trasero. Suele realizarse en tuning, muscle, y en vehículos llevado al extremo ya que supone un cierto atractivo en este estilo de tuning.Otro caso muy vistoso de suspensión hidráulica en acción son los Lowriders, se los baja lo mas cercano posible al suelo, y hasta se llegan a hacer competencias de saltos con ellos.

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Jumat, 29 Agustus 2008

Alfa Romeo Mito: ¡Video del Nuevo modelo!

Hola Tuners! Hoy quiero mostrarles esta impresionante presentación del Alfa Romeo MiTo en un ambiente que le viene como anillo al dedo, este es uno de los videos promocionales que más me han gustado.
El Alfa Romeo MiTo comenzará a venderse en España y europa dentro de un mes. De las tres versiones que ofrece la marca, me quedaría con la más potente. De sus características cabe destacar que hablamos de un coche dinámico y compacto en el que se han cuidado todos los detalles. En el vídeo podemos ver detalles magníficos de lo que es el coche en sí, carrocería, llantas, faros, etc.
El motor del MiTo (la gama más alta) es un 1.4 Turbo de 155 caballos de potencia muy bien aprovechado, ya que logra desarrollar una velocidad de 215 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos y su optimización logra una reducción del consumo de combustible en torno al 30%.
El vídeo no tiene desperdicio, una forma muy elegante de presentar un coche. Saludos Tuners!

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Vía YouTube
Más información Alfa Romeo MiTo

Kamis, 28 Agustus 2008

Ferrari increible: ¡Videos de Ferrari!

Rabu, 27 Agustus 2008

Mercedes Benz SL63: ¡Evo edition!

Hola Tuners! Seguramente a más de un lector sorprenderá el Mercedes-Benz SL63 AMG Evo Edition. Como pueden comprobar en las fotos es un impresionante deportivo del preparador alemán Kicherer.
Su diseño es atractivo e inspira conceptos que cualquier aficionado desea percibir de un coche, nervio, velocidad, exclusividad, etc. No sé si en otro color resultaría tan impactante, el negro le queda perfecto. Una bonita parrilla delantera, doble salida de escape… Las llantas son quizás lo menos destacado, parece faltarles relleno, pasan un poco desapercibidas y eso que son de 20 pulgadas.
De las características técnicas de este majestuoso Mercedes cabe destacar el motor 6.2L V8, capaz de desarrollar 560 caballos de potencia y una velocidad de 320 kilometros/hora. Otro dato interesante que muestra su nervio es la capacidad de pasar de 0 a 100 en sólo 4,3 segundos.
En fin, si cayera en mis manos este Mercedes-Benz SL63 AMG Evo Edition, lo primero que haría sería cambiarle las llantas y añadirle un par de motivos aereográficos de fuegos. Con respecto a la preparación, su coste asciende a casi 22.000 euros. Saludos Tuners!


Kamis, 21 Agustus 2008

Chicas Tuning: ¡Video exclusivo para tuners!

Hola Tuners! Hoy tengo el agrado de presentarles un video realizado por nosotros, la gente de Tuning Extremo. Como podrán ver se trata de las mejores fotos de Chicas Tuning compiladas en video y con la mejor música de fondo. Disfruten de estas chicas al ritmo de Teriyaki Boys! Saludos Tuners!

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Rabu, 20 Agustus 2008

Camionetas Tuning: ¡Chevrolet Avalanche!

Hola Tuners! En el dia de hoy tengo para ustedes, los amantes de Chevrolet, una camioneta tuning increible, que nos llega de la mano de nuestros amigos de Camionetas Tuning. Se trata de una Chevy Avalanche tuneada de color azul que nuestro amigo decidió darle el nombre de "Blue Devil SS". Esta chevrolet tiene infinidad de accesorios tuning que pasamos a ver. En el exterior observamos modificaciones en las ópticas, las cuales fueron cubiertas con una máscara de color carroceria. Como también vemos las llantas que son de rodado de 20 pulgadas, de marca Origin. Otra reforma destacable es el cromado de las manijas en combinación con la parrilla delantera que hace única a esta camioneta. Ahora bien esta Chevrolet avalanche no solo se destaca vista desde el frente. Observen en la foto de la derecha como brilla esa pintura azul. En esta foto se puede apreciar la terminación del sistema de escape cromado. Una verdadera máquina que daria gusto conducir. Posee los vidrios polarizados de tonalidad oscura que hacen acentuar el estilo robusto. Les cuento que se trata de un modelo del año 2004 y que desarrolla unos 450 caballos de fuerza. Posee como lo notaran suspensión baja y su motor tiene una cilindrada de 5.3 CC. Una verdadera joya que se encuentra en el Top 5 de las mejores pick-up del momento. Saludos Tuners!


Agradecemos a la gente de Camionetas Tuning por esta nota.

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Selasa, 19 Agustus 2008

Audi R8: ¡Increible Video Tuning!

Hola Tuners! Hoy les traigo un video que me dejó asombrado. Observen esta animación del Audi R8. Es increible el ambiente oscuro que logran y la sensación de velocidad que transmite. Disfrutenlo. Saludos Tuners!

Senin, 18 Agustus 2008

Dodge Avenger 2009: ¡Tuning y potencia juntos!

Hola Tuners! Esta vez quiero presentarles para los que no lo conozcan este Dodge impresionante. Se trata del Dodge Avenger Tuner Stormtrooper. Es un sedán sofisticado diseñado para personas que aprecian la tecnología, el funcionamiento estimulante y el lujo desenfrenado. ¿Saben cuál fue la inspiración de este diseño? La naturaleza orgánica de los trajes Stormtrooper de la Guerra de las galaxias,inspiró su ejecución. El Dodge Avenger Tuner Stormtrooper representa la fusión holística de tecnología, carrera, comodidad y funcionamiento. El poder 'liso' del Dodge Avenger, es soltado por el motor de 4.0 litros digitalmente templados v-6. Se destaca que es un todo terreno, y la caja de cambios es automática de seis velocidades. Los rines (llantas) son de 20 pulgadas y los neumáticos son una versión exclusiva de los Michelin Pilot Sport PS2 con dimensiones 245/35R20. El interior del Dodge Avenger Tuner Stormtrooper tiene un color Alcántara y sus cuatro asientos poseen costuras de rayas color rojas para llevar al conductor y tres pasajeros afortunados al mejor 'paseo' de sus vidas. La tecnología revolucionaria abunda para el Dodge Avenger. Está equipado con dos ordenadores personales Azentek móviles instalados con 1.8GHz de procesador Dúo Intel. Este auto es verdaderamente genial. Esto me hace pensar que a medida que pasé el tiemo y el mundo del tuning siga creciendo serán más las automotrices que desde fabrica diseñen sus futuros modelos con lineas agresivas, opticas tuning y detalles deportivos. Esto me parece fantástico. Para los ansiosos de más les dejo el video de un aficionado que tomó en una exposición Tuning y unas fotos más para que no se pierdan de nada. Saludos Tuners!












La gente de Tuning Extremo, Pasión por las 4 ruedas

Minggu, 17 Agustus 2008

Nuevo Wolkswagen Golf 2009: ¡Serie VI!

Hola Tuners! Hoy les traigo las últimas noticias. Se trata de las primeras fotos oficiales que están circulando de la mano de "Volkswagen". Aqui tienen ante ustedes el nuevo Volkswagen Golf Serie VI. En unos dias Volkswagen va a presentar oficialmente la sexta generación de su modelo 2009 del Golf. Hubo una gran sorpresa de parte de la automotriz alemana ya que muchas de las fotos de este nuevo modelo no saben como llegaron a circular por internet, pero aqui las tienen Tuners! La version V de VW Golf fue un verdadero éxito para la marca, como asi también sus generaciones anteriores. Muchos fanáticos piensan que el Golf es el número 1 en el segmento de los autos compactos, un segmento hoy en dia muy popular y competitivo. Como pueden observar hubo modificaciones en las ópticas traseras, y por supuesto en la parrilla delantera. Una de las cosas que más me atrae de este modelo es el frente, ya que es muy buena base para algún trabajo de Tuning. Ya veremos quien es el primero que se anima. Al parecer este modelo se equipará con un motor de 1.2 de cilindrada, alcanzando los 75 caballos de fuerza. Se queda un poco escaso con la potencia. Más trabajo tuners! Creo que un chip tuning no le vendria nada mal. Igualmente este nuevo Volkswagen Golf VI va a dar que hablar. Esperen a verlo por la calle. Saludos Tuners!




La gente de Tuning Extremo, Pasión por las 4 ruedas

Sabtu, 16 Agustus 2008

Aston Martin One-77: ¡Nuevo Superdeportivo!

Hola Tuners! Imposible no centrar la atención en el Aston Martin One-77, el nuevo superdeportivo que nos presentará el fabricante inglés de automóviles de lujo Aston Martin.
A juzgar por la única imagen que nos muestra la página oficial del Aston Martin One-77, será un coche cuya elegancia y exclusividad sorprenderá a todos los aficionados al mundo del motor.Sólo se comercializarán 77 unidades del One-77, con lo que la exclusividad está garantizada. Su precio también será demasiado exclusivo, nada menos que 1,27 millones de euros. ¿Pero qué ofrece esta joya para tener semejante precio?, la verdad es que no hay mucha información, lo único que se sabe es que el motor será de 7.0 litros y 12 cilindros en V.
Posiblemente supere los 550 caballos e incluso los 600 caballos, convirtiéndose así en el Aston Martin más potente de la historia. Su velocidad podrá rondar los 350 km/h y su aceleración, de 0 a 100 km/h en unos 3 segundos. Aunque evidentemente esto son conjeturas y será necesario esperar a nuevos datos que nos saquen de dudas.
El nuevo One-77 se fabricará siguiendo la política habitual de Aston Martin, carrocería a mano en la que los elementos principales serán el carbono y el aluminio. La verdad es que estoy deseando ver el modelo acabado para empezar a imaginarme una versión personalizada, y es que peco de eso, tuneo los modelos con la imaginación. Saludos Tuners!

Jumat, 15 Agustus 2008

VW Gol Tuning: ¡Woofers con luz de neon!

Hola Tuners! Esta vez quiero compartir con ustedes este video de Audio Car Tuning. Se trata de un VW Gol Tuning que está equipado con un estereo pioneer con mp3, 2 parlantes 6" x 9", potencia para amplificar el sonido y por último 2 hermosos woofers Selenium con luz de neon azul. Escuchen como suena! Saludos Tuners!

Sabtu, 09 Agustus 2008

BMW Serie 3 Tuning: ¡Con motor V10!

Hola Tuners! Los BMW tuning me encantan, podría decir que son los coches que más me gustan, la trasformación que sufren los modelos originales me dejan en más de una ocasión con la boca abierta.
A lo largo de sucesivos post voy a intentar mostrar algunos de los BMW tuning que más me han gustado, uno de ellos es el GP 3.10 de Schnitzer, uno de los preparadores alemanes consolidado en BMW desde hace más de 20 años. El GP 3.10 es una gran preparación en la que se ha montado el V10 de cinco litros sobre un BMW Serie 3 Coupé, a nivel estético es muy impactante y quizás un poco radical.
En el frontal se incluye otra parrilla y los laterales incorporan una gran toma de aire para los frenos. Las llantas de 5 palos y 20 pulgadas le quedan espectacular y, como pueden apreciar en las fotos, combinadas con unos neumáticos de perfil muy bajo. Suspensión racing, 552 caballos de potencia, de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 320 kilómetros hora, lo convierten en un coche muy deseado. En cuanto al interior, es igualmente espectacular, decoración bitono con elementos forrados en piel, motivos del preparador en las alfombrillas, en el freno de manos y pedales, volante forrado en piel, etc.
No podemos negar que se trata de una verdadera belleza y es que todo BMW que pase por las manos de Schnitzer, se convierte en un auténtico BMW Tuning. Vamos a ver que nos traen para las próximas oportunidades. Saludos Tuners!
La gente de Tuning Extremo, Pasión por las 4 ruedas

Selasa, 05 Agustus 2008

Nissan 350Z Tuning: ¡Potencia extrema!










Hola Tuners! En este otro video también podrar ver más sobre el mundo del Tuning. En él se encontrarán con distintos modelos de Nissan 350Z tuneados. ¿Cuál prefieren? Saludos Tuners!




La gente de Tuning Extremo, Pasión por las 4 ruedas.